Med forsendelsesalternativer som minker og betalingssystemer ikke støttes, begynner sanksjoner mot Russland å påvirke hele logistikkbransjen.
En kilde nær det europeiske godssamfunnet sa at mens handelen med Russland «sikkert» fortsetter, har shippingvirksomheten og finansene «stoppet».
Kilden sa: "Bedrifter som ikke er sanksjonert fortsetter å handle med sine europeiske partnere, men likevel begynner spørsmål å dukke opp.Hvordan kan luft, jernbane, vei og sjø transportere varer fra Russland når kapasiteten er drastisk kuttet?Transportsystemer, spesielt transportsystemet til Russland, er i ferd med å bli svært komplekse, i det minste fra EU.»
Kilden sa at når det gjelder logistikk, er de strengeste sanksjonene mot Russland beslutningen fra EU-myndighetene og andre land om å stenge luftrommet for russiske flyvninger, og å suspendere forretnings- og logistikkoperatører til Russland og avskjære tjenester til Russland. Fransk logistikkfirma bagatelliserer virkningen av sanksjoner på russisk næringsliv.
Den franske bil- og industrilogistikkspesialisten Gefco bagatelliserte virkningen av morselskapets inkludering på EUs sanksjonsliste etter den russisk-ukrainske krisen på virksomheten.Russian Railways har en eierandel på 75 % i Gefco.
"Det er ingen innvirkning på oppførselen til vår forretningsdrift.Gefco forblir et uavhengig, upolitisk selskap," sa selskapet."Med over 70 års erfaring i komplekse forretningsmiljøer, forblir vi fullt forpliktet til å ivareta våre kunders forsyningskjede."
Gefco kommenterte ikke om virksomheten vil fortsette å bruke russiske jernbanetjenester for å levere kjøretøy til Europa som normalt.
Samtidig sa FM logistics, et annet fransk logistikkselskap med nære bånd til Russland: «Når det gjelder situasjonen, er alle våre anlegg i Russland (nesten 30) i drift.Disse kundene i Russland er for det meste matvare-, profesjonelle forhandlere og FMCG-produsenter, spesielt innen kosmetikkindustrien.Noen kunder har stanset driften mens andre fortsatt har servicebehov.»
Innleggstid: Aug-02-2022